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Kupplungswechsel bei der VT1100C2 SC32
Servus zusammen,
da ich gerade Spaß am Schrauben bei meiner 11er habe 
hab ich mal gedacht ich könnte das ja mal dokumentieren und hier ne Kurzanleitung schreiben.
Bin ja gerade an meinem Schaltwellenproblem dran (Bericht kommt noch),
und da ich letzten Sommer bemerkt habe, dass die Kupplung auch nicht mehr so ganz das wahre ist,
(sie ist mir ein paar mal beim Gasgeben durchgerutscht 
), tausche ich ich die Kupplung auch direkt mit aus (die Dicke hat jetzt 95000 runter...).
Das habe ich heute folgendermaßen gemacht:
Zu allererst muss der Auspuff bei der 11er aus dem Weg, sonst bekommt man den Kupplungsdeckel nicht sauber runter,
bei meiner war das kein großes Ding, da ich die V&H Anlage dran habe und den vorderen Krümmer einzeln abnehmen kann
Das Hitzeschutzblech von der Bremspumpe auch weg, dann ist genug Platz da.
Die 7 Schrauben vom Kupplungsdeckel lösen und rausschrauben, dann den Kupplungsdeckel mit der Papierdichtung abnehmen
Jetzt muss man (schön über kreuz) in mehreren Schritten die Schrauben der Kupplungsfedern lösen
Wenn alle Schrauben und Federn raus sind, kann man die Druckplatte entfernen
Jetzt sieht man die Reibscheiben und Stahllamellen im Kupplungskorb
Jetzt wirds etwas fummelig, man muss die 9 Reibscheiben und die 8 Stahllamellen aus dem Kupplungskorb herausziehen,
am Anfang kein Problem (da kommt man gut hin), je tiefer die im Kupplungskorb sitzen....
...geht aber alles, man muss nur Geduld und Fingerspitzengefühl haben
So schaut der leere Kupplungskorb aus
Das ist schon etwas an Material (Stahl) bei der 11er
Dann habe ich die ausgebauten Kupplungsfedern nachgemessen, diese waren schon an der Verschleißgrenze von 42,5mm dran (die neuen haben 44,5mm)
Die Reibscheiben habe Ihre Verscheißgrenze bei 3,1mm, da habe ich unterschiedliche Maße gemessen, einige waren noch gut andere waren an der Verscheißgrenze.
Wichtig: Wenn einzelne Federn an der Verscheißgrenze sind, dann immer den ganzen Satz austauschen !
Das gleiche gilt auch für die Reibscheiben !
Ich habe hier Original Honda Ersatzteile verwendet
Der Einbau geht sehr leicht und schnell vonstatten:
Es gibt 2 Arten von Reiblamellen: Typ A (schwarzer Belag, 2 Stück), Typ B (brauner Belag, 7 Stück)
und dann noch die 8 Stahllamellen
-> auf die Reibscheiben vor dem Einbau sauberes Motorenöl auftragen !
Beim Einbau ist zu beachten, dass als erstes eine Reibscheibe Typ A in den Kupplungskorb kommt, dann eine Stahllamelle, dann Abwechselnd eine Reibscheibe Typ B und eine Stahllamelle,......., und zum Ende wieder eine Reibscheibe Typ A, diese muss jetzt aber in die Verzahnung (stirnseitigen Nuten) des Kupplungskorbes kommen!
Druckplatte wieder aufsetzen,
die neuen Kupplungsfedern einsetzen und mit den Schrauben (wieder über kreuz) in mehreren Schritten festziehen (12Nm).
Dann den Kupplungsdeckel mit der "neuen" Papierdichtung wieder einsetzen und mit den 7 Schrauben über Kreuz wieder festziehen.
Hitzeschutzblech und Auspuff wieder anbauen und schon hat man eine neue Kupplung im Mopped.
(diese muss dann natürlich auch noch eingestellt werden).
Ich muss sagen, das ist bei der 11er echt schnell und unkompliziert zu machen!
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